面板其实早在两个月前就已经在京都义顺区高新技术园产业园的物理实验室研发成功（后面几章详解），但苦于没有电子方面的专才和经验，所以一直处于闲置状态。
这比日本的日立公司研发成功还要快上五年时间。
整架客机经过菲菲这样的未来人工智能全面改装后，不仅仅是在外观上有了突飞猛进的质变，更是在舒适度上面有非常明显的改观。
飞机外壳是涂的纳米陶瓷漆，内仓全部又被两毫米的隔音纤维和吸音纤维包裹住，外面发动机的噪音和破风声很难突破进来。
由于是超大型客机，质量非常大，平稳性也非常好，内舱的振动非常细微，很难感觉出异常抖动。
在舒适度和平稳度方面，这款凤凰一号客机已经远远超越了世界上所有的飞机。
之所以如此赶工，完全是因为姜大邺想在他穿越一周年（10月1日）的庆典上，画上一个完美的句号。
新的航空纪元即将从华夏开启。
不仅仅是飞机，汽车方面也是如此。
老毛子的汽车技术，尤其是卡车技术，的确有过人之处。
作为世界越野的最高级别赛事，达喀尔拉力赛素有“世界终极之梦”之称，是目前世界影响力最广，规模最大的汽车拉力赛。
达喀尔拉力赛卡车组，俄罗斯从90年开始参赛一直到2020年，卡玛斯总共获得18次总冠军，149次分段冠军。
经过两国工程师的倾心打造，三辆样车，终于在七月份就打造出来了。
改进版的阿玛斯卡车非常像后世斯堪尼亚，沃尔沃那种类型的重卡车型。
当然，外观对卡车来说并不重要，主要是性价比和耐用。
老毛子送过来的所有的发动机设计图纸都经过系统的重新设计和改良。
从制作的基础材料到制造工艺都有不同程度上的改良，机械结构也更为简单，粗暴，延续了老毛子一贯的风格。
造出来的发动机，体积更小，构造更为简单，当然也更加容易维修和保养。
虽说发动机体积比之前更小了一些，但是由于工艺的进步，功率反而有20%至30%不等的增幅，耗油量也降低了一半还多。
也因为发动机比之前更为简单，制造工艺也更为精简了，成本自然也跟着下降了许多。
这些发动机的性价比，跟之前相比较更为突出。
按照等同功率发动机的市场价估算，改进版的发动机相当于欧美品牌30%的价位，相当于日韩品牌的50%的价位。
改进版的嘎滋和伏尔加以后主打的车型分别是suv和小轿车。
suv有两款车型，分别是后世的CR—V和RAV4。
小轿车也有两款，分别是后世的本田雅阁和丰田卡罗拉。
姜大邺的现行策略分明就是：走别人的路，让别人无路可走。
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第100章 让别人无路可走[2/2页]