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第41章 流量经济[1/2页]

重来1988 北冥虾米

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  奖惩机制其实挺简单的。
     无非就是出租车司机的出勤率、事故率、服务态度等等。
     但怎么去评定呢?
     陈凡说:“出勤率我觉得就算了,我们不鼓励加班加点。”
     孟繁斌也说:“是啊,用不着,他们本身就有份子钱卡着。”
     “所以,最重要的是事故率、服务态度。”
     出租公司走的是集体保险,事故率高保费相应就高,你一台车影响的可能就是几百台车。
     大家讨论一番,制定了相关的奖惩条例。
     接着讨论服务的事儿。
     陈凡说:“咱们出租公司属于服务企业,司机的服务水平关乎我们企业的生死存亡。”
     “是啊,是啊。”大家纷纷赞同。
     “可服务怎么去评定量化呢?”
     “当然是投诉了。”
     “就是接各种投诉电话是吧?咱们每天都能接好多,根本没法处理。”
     “所以得成立专门的客服中心。”
     当下,整个蓝城市除了蓝都宾馆等几个特征明显的服务企业有客服中心,一般企业还真没有。
     “专职客服吗?这可是一笔不小的投入啊。”
     孟繁斌说:“这个投入值得,咱们这种企业就是得向服务要效益。”
     “让客户给司机师傅打分,咱们再根据服务分,还有安全行驶分给司机师傅评级。级别越高派车的机会越多,奖励也越多……”
     陈凡一口气拿出了很多很细致的想法。
     “好啊!好啊!陈总的建议很实用。”
     其实,这都是跟网约车学的。
     相比传统出租车,网约车确实大大提高了服务水平。
     最后,大家又讨论工作时间。
     有人建议八小时工作制。
     “那不成了三班儿倒了吗?不好,不好。”
     还有人建议两班制,一个白班一个晚班。
     “咱们这个小城市用不着晚班吧,晚上拉不了几个人。”
     “再说晚上不太安全吧……”
     说着,说着大家突然就说到安全问题了。
     80年代末抢摩托车的风潮还没过去,最近一段时间又开始刮起抢出租车的风潮了。
     不到一年的时间,辽省各地都已经发生五六起了,而这只是冰山一角,实际发生的案件恐怕更多。
     一方面这会儿的人要钱不要命。
     另一方面这会儿的车辆全国没联网,你在一个地方抢了车,到了外地拾掇拾掇一样能卖出去。
     说到这个话题孟繁斌脸色都变的凝重了。
     一个伙计小声说:“今年春节前咱公司老沈差点就被人抢车了,幸亏老沈机灵硬把那个坏蛋甩下去了。”
     “是啊,老沈腰上还挨了一刀。”
     “听说老沈现在还神经兮兮的,天一黑就不敢出来了。”
     陈凡看看孟繁斌说:“孟总,咱们司机都有人身保险吧。”
     孟繁斌点点头:“都是保车的时候带的。”
     “那不行啊,司机师傅得有专门保险,不出事还好,一旦出事了咱真赔不起啊。”
     “这可是一笔不小的费用啊。”
     “该花还得花啊,这个钱不能省。”
     “干脆!晚上就别跑了。”
     “其实,晚上大家更喜欢打车……”
     “这样吧,”陈凡建议说,“晚上就到半夜一点吧,然后凌晨5

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