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第845章 被坑了的大飞机[1/2页]

我在非洲当酋长 老杨半仙

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  事实上知道这事儿后漂亮国差点儿崩溃!他们知道这事儿后第一时间要求巴铁把这飞机赶紧修好了飞回去!
     但是巴铁说了:这飞机迫降时候前起落架折断,两台发动机脱离机体,机身和机翼在迫降过程中部分结构受损,飞机修不好了。
     漂亮国一听这情况就要求巴铁把飞机给拖回去。
     巴铁回答更绝:我们刚经历完战争没几年国家没钱,这么大的飞机要拖回去运费太贵,要不然这样,你们出钱我就拖。
     漂亮国自然不想出钱,又要求巴铁去炸掉飞机。
     这次巴铁回答更干脆:我们不能跑龙国境内搞爆破影响两国关系,反正这飞机修也修不好。干脆这破飞机就送给龙国了。
     漂亮国气的只能干瞪眼。
     当时龙国32个单位近五百专家第一时间到了大西北,把那架飞机进行了全方位的拆解、分析和研究,用了三个月的时间把这架飞机里里外外给吃了个透!
     那时候才算是填补了龙国国内民航领域研究的空白!
     龙国科研人员发动了‘写轮眼技能,仅仅又过了几个月后,关于运10的14.3万页设计图纸就已经完成设计,同时根据波音707发动机仿制除了国产涡扇8发动机。
     到了1980年的时候,运10飞机的2号机完成首飞,当时全世界震惊——他们不相信龙国能造出来这样的大飞机。
     用路透社当时的报道是:‘在得到这种高度复杂的技术后,再也不能视龙国为一个落后国家。
     在那时候,运10就算不是国际最先进的,也绝对属于第一梯队的存在!
     那时候的空中客车还只能造支线飞机呢!
     而这架飞机进行了107架次155小时的飞行后,彻底验证了这飞机的可行性,经过适应性调整后完全可以进行生产!
     可是就在这时候,这个项目却突然被停了!
     现在很多人说运10项目的停止是因为那时候国家太穷支撑不起来,这个原因有但是并不大。
     最关键的是:运10项目从立项到最后,基本上就是各部门扯皮的结果:负责这个项目的主管单位先是国计委和国防工办,后来又变成了机械委,再后来又是国防工办,又是国防科工委……
     反正干着干着就出现了没人管的空窗期。
     而且那时候刚改革开放,‘造不如买的呼声越来越多,然后漂亮国就趁机给挖了个超级大坑:他们的麦道航空公司那时候提出要和龙国合资建厂,在龙国建立生产线生产MD82和MD90两款飞机。
     他们的要求就是:合作建厂可以,但是要拆毁运10生产线,解散运10项目三千多人的技术团队,理由是‘要严格按照漂亮国的标准来,你们的科研人员不符合我们的标准。
     于是这三千多人真的就被解散,很多技术骨干就那时候外流去了别国,为西方飞机研发添砖加瓦贡献力量。
     这事儿绝对不能怪他们,人总是要活着的。
     事实上那时候正式改革开放初期,而说是改革开放,事实上大多人都不知道什么是改革什么是开放脑子都是一片浆糊。
     而那个时期也是全国科研机构、生产机构和竣工机构最惨的年代,那时候这些机构的人想要保留人才那真的是无所不用其极:造核弹的504厂为了在那个时期去卖雪糕(现在可以问问兰州老一辈儿吃没吃过504大雪糕);现在武直十的‘娘家当年造过火锅、造过小家电,生产过‘昌河微面;至于现在航母上飞行的歼15的‘娘家沈飞?现在在一些农村地区沈飞客车是客运主力呢……
     在那个时期人才外流是必然现象!
     崔健有首歌叫《红旗下的蛋》,尽管现在也没闹清楚这首歌名到底是‘下出来的蛋还是‘下面的蛋,但是那首歌的歌词很好的反应了当时的心态。
     那么为什么说这是漂亮国给挖的‘超级大坑呢?<

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