证明明代的中国商船已经到达了大西洋沿岸，把海上丝绸之路的范围扩大到了这里，太有历史价值了！咱们要把这些文物好好保护起来，建立一个遗址博物馆，展示这段历史。”
在丹吉尔港工作的第五天，林野和苏晓在礁石区的中心位置，发现了一块带有铭文的船板。铭文虽然部分碳化，但依然能看清“大明宣德年间”“福州造船厂造”等字样，进一步证明了船舶的年代和产地。
离开丹吉尔港前，林野和苏晓帮助摩洛哥考古队员建立了船舶残体保护实验室，培训了四名队员使用文物保护设备，还对出土的船舶残体和青花瓷进行了全面的检测和修复。卡里姆所长代表摩洛哥国家考古研究所，向林野和苏晓颁发了“中摩文化交流杰出贡献奖”。
“谢谢你们！没有你们的专业技术和帮助，我们不可能在这么短的时间内取得这么大的收获，”卡里姆所长握着林野的手说，“明年我们计划申请国际考古项目，邀请中国、阿曼、斯里兰卡等国的考古团队一起，对悬崖码头遗址进行大规模发掘，希望你们能作为核心团队参加。”
离开摩洛哥后，林野和苏晓跟着联合工作组前往葡萄牙的里斯本港，考察了古代海上丝绸之路的“里斯本古港”遗址。这里出土了少量的明代青花瓷残片，证明中国的瓷器通过丹吉尔港传入了欧洲，进一步完善了海上丝绸之路的欧洲段航线图。
回到成都后，林野和苏晓立刻投入到“中华文明多元一体数据库”“中摩海上文明交流”板块的建设中。他们将丹吉尔港的明代船舶残体数据、青花瓷照片、铭文船板3D模型整合到数据库中，制作了“海上丝绸之路大西洋终点”专题页面，用中、摩、英三种语言展示遗址的考古发现，还加入了“潮汐区考古技术”子板块，详细介绍如何利用低潮期在潮汐区进行考古工作，为沿海地区的潮汐区考古提供参考。
数据库更新上线后，引起了国际学界的轰动。国际航海史学会专门举办了“明代中国商船与大西洋贸易”线上研讨会，邀请林野和苏晓做主题报告；联合国教科文组织还将丹吉尔港悬崖码头遗址列为“海上丝绸之路跨国联合申报世界文化遗产”的核心遗址之一，推动更多国家参与到海上丝绸之路的保护和研究中。
一天下午，林野和苏晓正在整理“中摩海上文明交流”板块的用户反馈，周局长突然来到办公室。他手里拿着一份来自西班牙的合作邀请：“西班牙国家考古博物馆希望和咱们合作，采集塞维利亚港遗址的考古数据，那里是古代海上丝绸之路在欧洲南部的重要港口，出土了大量的中国宋代到明代的瓷器，最近还发现了疑似明代的丝绸残片，但丝绸已经碳化，检测难度很大，他们希望你们能帮忙用信号检测技术确定丝绸的年代和产地。”
苏晓翻出爷爷的笔记本，里面有一页提到“塞维利亚港，明丝残片，欧陆之证”，她兴奋地说：“爷爷早就提到过塞维利亚港的丝绸残片！丝绸是中国古代海上丝绸之路的重要商品，要是能确定残片是明代的，就能证明中国丝绸通过海上丝绸之路传到了欧洲南部，进一步完善丝绸贸易的路线图。”
林野看着西班牙的合作邀请，点点头：“塞维利亚港是海上丝绸之路在欧洲南部的重要节点，采集那里的数据，能填补数据库中明代海上丝绸之路欧洲段的空白。而且碳化丝绸的检测难度大，咱们的青铜罗盘能检测出丝绸的纤维信号，判断年代和产地，正好能派上用场。”
郑队长也表示支持：“国家文物局已经同意了这个合作意向，下个月会派你们去西班牙参加合作洽谈会，顺便考察塞维利亚港遗址。不过碳化丝绸很脆弱，你们要准备好特殊的取样工具和保护材料，避免损坏残片。”
出发前一天，林野和苏晓收拾行李时，把丹吉尔港的明代船舶残体照片、里斯本港的青花瓷数据小心地放进背包，还带上了特殊的丝绸取样工具、纤维检测仪和保护材料——准备应对塞维利亚港的碳化丝绸检测。苏晓看着这些装备，笑着说：“从非洲西北部到欧洲南部，咱们的数据库终于能完整展现海上丝绸之路从中国到欧洲的全貌了。爷爷们当年要是能看到这些，肯定会特别欣慰。”
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林野握住苏晓的手，目光坚定：“海上丝绸之路跨越了千年，连接了东西方，是人类文明交流的宝贵遗产。咱们去西班牙，不仅是检测丝绸残片，更是要传承这份遗产，让更多人了解东西方文明交流的辉煌历史，为新时代的文明互鉴贡献力量。”
第二天一早，林野和苏晓背着青铜罗盘、带着数据采集设备和丝绸保护材料，跟着王院士、郑队长坐上了前往西班牙的飞机。飞机穿过云层，下方的地中海像一块巨大的蓝宝石，远处的西班牙海岸线在阳光下泛着金色的光芒。林野看着手里的塞维利亚港遗址资料，心里满是期待——那里有海上丝绸之路在欧洲南部的丝绸残片，有明代中国与西班牙交流的潜在证据，也有碳化丝绸检测的新挑战在等待着他们。
飞机渐渐靠近塞维利亚国际机场，远处的塞维利亚港在瓜达尔基维尔河的映衬下格外壮观。林野和苏晓收拾好东西，准备下飞机——塞维利亚港遗址，我们来了！
飞机降落在塞维利亚国际机场时，午后的阳光带着伊比利亚半岛特有的温暖，远处的瓜达尔基维尔河像一条银色的绸带，缠绕着这座古老的城市。林野背着装有青铜罗盘、丝绸纤维检测仪和特殊取样工具的背包，刚走出航站楼，就看到西班牙国家考古博物馆的卡洛斯馆长举着“中西海上丝路丝绸考古组”的牌子迎上来。他穿着一件深棕色的皮夹克，头发梳理得整齐，笑容热情，用带着西班牙语口音的英语说：“欢迎来到西班牙！塞维利亚港的‘老船坞遗址上周有了重大发现，清理出了一小片碳化的纤维残体，初步判断是丝绸，但碳化程度太高，我们的设备无法确定年代和产地，你们的纤维检测技术可算救急了。”
苏晓快步上前，递上一本《中华文明多元一体数据库》的欧洲板块画册：“卡洛斯馆长，我们带来了中国汉代到明代的丝绸纤维数据，还有能检测碳化纤维的专用设备，应该能帮上忙。那些丝绸残体是在什么环境下发现的？有没有和其他文物一起出土？”
卡洛斯馆长接过画册，翻到明代丝绸的页面，眼睛一下子亮了：“残体是在一艘古代木船的残骸中发现的，木船已经严重腐朽，但船板上还残留着一些瓷器碎片，我们推测是明代的青花瓷。塞维利亚港是大航海时代欧洲重要的港口，也是古代海上丝绸之路在欧洲南部的终点，很多来自东方的丝绸、瓷器都是通过这里进入欧洲大陆，要是能确定丝绸是明代中国产的，就能完整还原丝绸从中国到欧洲的贸易路线了。”
坐上去老船坞遗址的汽车，车窗外的塞维利亚街景缓缓展开——道路两旁的橘树郁郁葱葱，古老的哥特式建筑鳞次栉比，偶尔能看到穿着弗拉门戈服饰的艺人在街头表演。卡洛斯馆长指着远处的瓜达尔基维尔河说：“老船坞遗址就位于瓜达尔基维尔河入海口，古代的商船从海上驶入河流，在老船坞停靠卸货，这里曾经堆满了来自东方的丝绸、瓷器和香料，是欧洲最繁华的贸易港口之一。”
林野掏出青铜罗盘，轻轻放在膝盖上，罗盘的指针微微颤动，指向老船坞方向：“我们的纤维检测仪能分析碳化丝绸的纤维结构、染料成分，还能通过碳十四测年确定年代。到了遗址，咱们先去实验室看看那些丝绸残体，再去发掘现场采集周围的土壤样本，判断丝绸的保存环境。”
下午三点，车队抵达老船坞遗址。遗址位于一片开阔的河岸地带，几名西班牙考古队员正在用塑料布覆盖刚清理出的木船残骸，旁边的临时实验室里放着各种检测设备。卡洛斯馆长领着林野和苏晓走进实验室，指着一个密封的玻璃容器说：“那就是碳化的丝绸残体，一共三片，最大的一片只有指甲盖大小，你们一定要小心处理。”
林野和苏晓立刻戴上无菌手套，小心翼翼地打开玻璃容器。取出一片丝绸残体，放在纤维检测仪的载物台上。检测仪的激光束缓缓扫描残体，屏幕上很快显示出数据：纤维结构为桑蚕丝，与中国明代丝绸的纤维结构完全一致；染料成分中检测出了“红花”和“茜草”的残留，这两种染料是明代中国丝绸染色的常用原料；碳十四测年数据显示距今约520年，正好是明代中期。
“是明代中国的丝绸！”林野兴奋地喊道，“纤维是桑蚕丝，染料是明代常用的红花和茜草，年代也和明代中期一致，这证明这片丝绸残体确实来自中国，是通过海上丝绸之路传到塞维利亚港的！”
苏晓拿出高倍显微镜，仔细观察丝绸残体的织法：“你们看这织法，是明代典型的‘平纹织，和苏州博物馆收藏的明代丝绸织法完全相同。虽然残体碳化严重，但依然能看出当年的细腻质感，说明这是上等的中国丝绸，很可能是供欧洲贵族使用的奢侈品。”
卡洛斯馆长看着检测数据，激动地说：“太好了！这是塞维利亚港首次发现能确定为明代中国的丝绸残体，填补了中西海上贸易的历史空白。咱们现在就去发掘现场，看看能不能找到更多的丝绸残体和瓷器碎片。”
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来到老船坞遗址的发掘现场，木船残骸的轮廓已经基本清晰，船板上散落着一些青花瓷碎片。林野拿出青铜罗盘，在船骸周围开始检测。当罗盘靠近船骸的中部时，信号突然变得强烈，屏幕上显示出更多的桑蚕丝纤维信号，还有瓷器的信号。
“这里有更多的丝绸残体和瓷器！”林野说，“咱们在船骸中部划定一个清理区，小心清理，说不定能找到更完整的丝绸残片和瓷器。”
西班牙考古队员立刻开始清理，苏晓则用小铲子小心地拨开船板上的泥土。不到十分钟，一块带有缠枝莲纹的青花瓷碎片就显露出来，旁边还有几片更小的丝绸残体。“是明代的青花瓷！”苏晓拿起瓷片，“你们看这青花的发色，是典型的‘回青料，是明代中期的特征，和景德镇窑口的青花瓷完全一致。”
接下来的四天，林野和苏晓在老船坞遗址展开了系统的检测和清理工作。他们用纤维检测仪在船骸中发现了更多的明代丝绸残体，总数超过20片，虽然都很细小，但通过拼接，能隐约看出丝绸上曾经有过的花纹；用青铜罗盘在船骸周围还发现了一批明代青花瓷碎片，拼合后能看出是碗、盘、瓶等器型，与马斯喀特港、丹吉尔港出土的青花瓷属于同一时期。
在清理过程中，林野和苏晓还发现了一枚明代的“隆庆通宝”铜钱，铜钱虽然有些锈蚀，但“隆庆通宝”四个字依然清晰可见。“隆庆通宝是明代隆庆年间铸造的货币，”林野说，“这枚铜钱的发现，进一步证明这艘木船是明代中期的，船上的货物都是从中国通过海上丝绸之路运来的。”
离开塞维利亚港前，林野和苏晓帮助西班牙考古队员建立了丝绸保护实验室，培训了三名队员使用纤维检测仪和碳化丝绸保护技术，还对出土的丝绸残体和青花瓷碎片进行了全面的修复和数据记录。卡洛斯馆长代表西班牙国家考古博物馆，向林野和苏晓颁发了“中西文化交流贡献奖”。
“谢谢你们！没有你们的专业技术，我们不可能这么快确定丝绸的来源和年代，”卡洛斯馆长握着林野的手说，“明年我们计划对老船坞遗址的其他区域进行发掘，希望你们能派团队来，继续帮我们寻找更多的东方文物，还能一起研究中西海上贸易的历史。”
离开西班牙后，林野和苏晓跟着联合工作组前往法国的马赛港，考察了古代海上丝绸之路的“马赛古港”遗址。这里出土了少量的明代青花瓷碎片和丝绸纤维残体，证明马赛港也是海上丝绸之路在欧洲的重要节点之一。
回到成都后，林野和苏晓立刻投入到“中华文明多元一体数据库”“中西海上文明交流”板块的建设中。他们将塞维利亚港的明代丝绸残体数据、青花瓷碎片照片、隆庆通宝铜钱资料整合到数据库中，制作了“海上丝绸之路欧洲终点”专题页面，用中、西、英三种语言展示遗址的考古发现，还加入了“碳化丝绸检测技术”子板块，详细介绍碳化丝绸的检测、修复和保护过程，为欧洲地区的丝绸文物研究提供参考。
数据库更新上线后，受到了国际学界的高度关注。法国、意大利、葡萄牙等国的考古机构纷纷联系联合工作组，希望合作开展海上丝绸之路遗址的考古和文物研究工作；联合国教科文组织还将塞维利亚港老船坞遗址列为“海上丝绸之路跨国联合申报世界文化遗产”的重要组成部分，推动更多国家参与到海上丝绸之路的保护和研究中。
一天下午，林野和苏晓正在整理“中西海上文明交流”板块的用户反馈，王院士突然来访。他手里拿着一份来自印度的合作邀请：“印度国家考古研究所希望和咱们合作，采集古里港遗址的考古数据，那里是郑和下西洋时的重要停靠港，也是古代海上丝绸之路在南亚的重要枢纽，最近在遗址中发现了大量的明代文物，包括瓷器、铜钱和船舶残体，但遗址位于恒河三角洲，土壤潮湿，文物保存状况不好，他们希望你们能帮忙检测文物的保存状态，还能一起研究中印海上交流的历史。”
苏晓翻出爷爷的笔记本，里面有一页提到“古里港，郑和停靠，南亚枢纽”，她兴奋地说：“爷爷早就提到过古里港！《明史·郑和传》中记载郑和曾多次到访古里，要是能在那里找到更多的明代文物，就能进一步完善郑和下西洋的航线图，还能了解明代中印贸易的繁荣景象。”
林野看着印度的合作邀请，点点头：“古里港是海上丝绸之路在南亚的核心枢纽，采集那里的数据，能填补数据库中明代海上丝绸之路南亚段的部分细节空白。而且恒河三角洲的潮湿土壤对文物保存不利，咱们的文物保存状态检测仪正好能派上用场，帮助他们制定保护方案。”
郑队长也表示支持：“国家文物局已经同意了这个合作意向，下个月会派你们去印度参加合作洽谈会，顺便考察古里港遗址。不过恒河三角洲气候湿热，蚊虫多，还有可能遇到洪涝，你们要提前准备好防蚊药、防水装备和应急物资，注意安全。”
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出发前一天，林野和苏晓收拾行李时，把塞维利亚港的明代丝绸残体照片、马赛港的青花瓷数据小心地放进背包，还带上了文物保存状态检测仪、防水型青铜罗盘和应急药品——准备应对恒河三角洲的湿热环境和潜在风险。苏晓看着这些装备，笑着说：“从欧洲回到南亚，咱们的数据库越来越完整了，几乎能还原海上丝绸之路从中国到欧洲的每一个重要节点。爷爷们当年要是能看到这些，肯定会特别骄傲。”
林野握住苏晓的手，目光坚定：“海上丝绸之路不是一条孤立的航线，而是一个连接不同文明的网络，每一个港口、每一件文物都在诉说着东西方交流的故事。咱们去古里港，不仅是采集数据、保护文物，更是要传承这份跨越千年的文明遗产，让更多人了解不同国家、不同民族之间友好往来的历史，为新时代的国际合作和文明互鉴奠定基础。”
第二天一早，林野和苏晓背着青铜罗盘、带着数据采集设备和防护装备，跟着王院士、郑队长坐上了前往印度的飞机。飞机穿过云层，下方的孟加拉湾像一块巨大的翡翠，远处的印度半岛在阳光下泛着绿色的光芒。林野看着手里的古里港遗址资料，心里满是期待——那里有郑和下西洋的历史印记，有明代中印交流的珍贵证据，也有湿热环境下文物保护的新挑战在等待着他们。
飞机渐渐靠近加尔各答国际机场，远处的恒河三角洲像一片巨大的绿毯，铺展在孟加拉湾沿岸。林野和苏晓收拾好东西，准备下飞机——古里港遗址，我们来了！
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第2252章 尸易无限（157）[2/2页]